Rozwój ładowania pojazdów elektrycznych różni się w zależności od regionu i przypadku zastosowania. Stwarza to wysoki poziom złożoności i dużą liczbę numerów części dla producentów OEM na całym świecie. Jednak w przypadku urządzeń zasilających pojazdy elektryczne (EVSE), w tym ładowarek EV, istnieją trzy typowe opisy: tryb, poziom i typ. 1. WzórTryby te odzwierciedlają kilka popularnych typów połączeń EVSE z siecią:(1) Tryb 1 podłącza się do domowego gniazdka prądu przemiennego, ale generalnie nie jest on dozwolony w większości obszarów ze względu na brak specjalnej elektroniki zabezpieczającej.(2) Podłączany do standardowego domowego gniazdka prądu przemiennego. Te funkcje bezpieczeństwa są zawarte w skrzynce sterującej kablami (ICCB).(3) Podłącz do gniazdka ściennego lub stacji ładującej w celu ładowania prądem przemiennym. Nie obejmuje międzynarodowych banków komercyjnych. W Europie konsumenci zwykle muszą zabrać ze sobą własne kable Mode3, aby móc korzystać z publicznych stacji ładowania prądu przemiennego.(4) Stacja ładująca utrzymuje szybkie ładowanie prądem stałym.Producenci dobrej jakości AC240V 48A Wtyczka Wallbox Ev Stacja ładująca 2. PoziomWartość ta reprezentuje ilość energii elektrycznej dostarczonej do pojazdu. W normie J1772 Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji określa następujące poziomy:Poziom 1: Ograniczony do 120 V i 1,8 kW oraz zapewnia podstawowe ładowanie.Szybkie ładowanie Wtyczka AC Type1 Kabel do ładowania samochodu elektrycznego Stacja ładująca EV Poziom 2: Zdefiniowany jako 208 V do 240 V, maksymalnie 80 A, maksymalna moc wyjściowa 19,2 kW. Wraz ze wzrostem rozmiarów akumulatorów producenci OEM zwiększają również poziomy mocy w swoim asortymencie. Obecnie typowy pojazd całkowicie elektryczny może uzyskać 11 kW mocy prądu przemiennego z ładowarki pokładowej. Domy wyposażone w zasilanie trójfazowe mogą osiągnąć 11 kW przy 16 A, podczas gdy zasilanie jednofazowe musi zapewniać około 48 A. Poziomy DC 1 i 2 zapewniają szybkie ładowanie i są dostępne wyłącznie w komercyjnych stacjach ładowania. DCLevel2, często określany jako Level3, może zapewnić napięcie do 1000 V prądu stałego i oczekuje się, że w przyszłości osiągnie 500 A, a moc wyjściowa przekracza 350 kW. Przy tej prędkości można naładować typowy akumulator samochodu elektrycznego do około 80% w 20 minut.Europejski standardowy pistolet ładujący EV typu 2 do ładowania pojazdów elektrycznych 3. WpiszTyp odnosi się do interfejsu pojazdu. Niestety organizacje normalizacyjne nie obsługują standardów globalnych. Dlatego na świecie pojawiły się trzy unikalne interfejsy ładowania AC:Typ J17721 AC i typ CCS1 DC są używane w Ameryce Północnej i Korei.IECType2 jest używany dla europejskiego prądu przemiennego, a CCS2 dla prądu stałego.J1772Type1 Japan przeznaczony jest do zasilania prądem przemiennym, a CHAdeMO do zasilania prądem stałym.Interfejs GB/T jest unikalnym interfejsem DC w sieci AC mojego kraju.Ponadto Chiny i Japonia mogą przyjąć nowe standardy superpolarne.

Przedstawmy standardy dotyczące specyfikacji pistoletów do ładowania samochodów. Najpierw przedstawię bardzo intuicyjny obraz.Przede wszystkim pistolety ładujące dzielą się na pistolety DC i pistolety AC, które w języku angielskim to AC (prąd zmienny) i DC (prąd stały). Pistolety prądu stałego to wysokoprądowe pistolety ładujące o dużej mocy, które zazwyczaj są wyposażone w stacje szybkiego ładowania pojazdów nowych źródeł energii. Te używane w domu to zazwyczaj stosy ładowania prądem zmiennym lub przenośne pistolety ładujące. 1. Ładowarka sieciowaIstnieją trzy główne typy, type1, type2 i GB/T, które można również nazwać standardem amerykańskim, standardem europejskim i standardem krajowym. Oczywiście Tesla ma swój własny standardowy interfejs ładowania, ale pod presją Tesla zaczęła również zmieniać swoje standardy zgodnie z warunkami rynkowymi, aby jej samochody były bardziej dostosowane do rynku. Podobnie jak domowe Tesle muszą być wyposażone w krajowe standardowe usta ładujące.Standardowy europejski pistolet do ładowania pojazdów elektrycznych ①Typ 1: interfejs SAE J1772, znany również jako wtyczka J Zasadniczo Stany Zjednoczone i kraje, które mają bliższe stosunki ze Stanami Zjednoczonymi (takie jak Japonia i Korea Południowa) używają broni ładującej zgodnej ze standardem amerykańskim typu 1, w tym przenośnych broni ładujących przewożonych na stosach ładowania AC i samochodach. Dlatego, aby dostosować się do tego standardowego interfejsu ładowania, Tesla musi również zapewnić adapter do pistoletu ładującego, aby pojazdy Tesli mogły korzystać z publicznych stacji ładowania wyposażonych w porty ładowania typu 1.Przenośna ładowarka EV do ładowania na pokładzie o mocy 7 kW Typ 1 zapewnia dwa główne napięcia ładowania: 120 V (poziom 1) i 240 V (poziom 2). ②Typ 2: interfejs IEC 62196 Type2 to nowy standard interfejsu pojazdu energetycznego w Europie, a napięcie znamionowe wynosi zazwyczaj 230 V. Zdjęcie może wyglądać trochę jak standard krajowy, ale w rzeczywistości łatwo jest dostrzec różnicę. Norma europejska jest podobna do grawerowania, a czarna część jest pusta, co jest przeciwieństwem normy krajowej. 2. Pistolet ładujący prądem stałymPrzenośna ładowarka EV o mocy 3,5 kW, poziom 2 Pistolety ładujące prądem stałym odpowiadają pistoletom ładującym prądem zmiennym. Każdy region ma swoje własne standardy, z wyjątkiem Japonii. Japoński port ładowania DC to CHAdeMO. Oczywiście nie wszystkie japońskie samochody korzystają z tego portu ładowania prądem stałym. Tylko niektóre nowe modele energetyczne Mitsubishi i Nissana wykorzystują następujący port ładowania CHAdeMO DC. Japoński port ładowania DC Inne to amerykański standard Type1 odpowiadający CCS1: głównie dodając poniżej parę wysokoprądowych otworów do ładowania. Amerykański standardowy port ładowania DC Norma europejska Type2 odpowiada CCS2: europejski standard portu ładowania DC Naturalnie mamy również własny standard ładowania DC: standardowy krajowy port ładowania DC Napięcie znamionowe słupów do ładowania prądem stałym przekracza zazwyczaj 400 V, a prąd sięga kilkuset amperów, dlatego z reguły nie są one przeznaczone do użytku domowego i można je stosować wyłącznie na stacjach szybkiego ładowania w centrach handlowych, stacjach benzynowych i tym podobnych.

Złącza Andersona, powszechnie znane jako wtyczki Andersona, mają swoje korzenie w Europie i Ameryce. W branży logistycznej i komunikacyjnej te prostokątne wtyczki, zwane również złączami andersona, odgrywają kluczową rolę w sprzęcie wysokoprądowym, zasilaczach UPS, systemach zasilania 5G, urządzeniach medycznych, zasilaczach AC/DC i wielu innych zastosowaniach. Ułatwiają podłączenie maszyny do zasilania, transmisji sygnału i danych. Wśród mnóstwa Kabel Andersona zespołów dostępnych na rynku, jak rozpoznać i wybrać ten właściwy, spełniający standardy jakościowe i użytkowe?Złącze Andersona 50a 600 V **1. Kwestie materialne:**Zrozumienie składu zespołów kabli Andersona ma fundamentalne znaczenie. Obecnie na rynku dominują trzy główne materiały: miedź posrebrzana, miedź niklowana i mosiądz niklowany. Różnica między miedzią a mosiądzem polega na doskonałej przewodności i plastyczności miedzi, dzięki czemu jest ona mniej podatna na pękanie podczas zaciskania. Zespoły kabli Anderson produkowane przez DMIC wykorzystują miedź z posrebrzaną warstwą, która charakteryzuje się minimalną ilością zanieczyszczeń i wyższą czystością. Warstwa srebra zwiększa przewodność, skutecznie obniżając rezystancję i poprawiając ogólną przewodność. Złącze wtykowe akumulatora Fast Power Products Anderson **2. Wybór specyficzny dla aplikacji:** Złącza Anderson mają różną liczbę biegunów, od konfiguracji jednobiegunowych do trójbiegunowych. Te zespoły kabli znajdują zastosowanie w scenariuszach wysokoprądowych, takich jak zasilacze UPS, ładowarki/stacje, sprzęt czyszczący, baterie litowe, inteligentne wózki AGV i inne. Wybór odpowiedniego typu wtyczki zależy od konkretnego scenariusza użytkowania, co pozwala użytkownikom dostosować wybór w zależności od lokalizacji i zamierzonego zastosowania.Wtyczka złącza akumulatora wózka widłowego Złącze Anderson **3. Wpływ procesu hartowania końcowego:** Proces zakańczania znacząco wpływa na jakość złączy kablowych. Niektórzy pozbawieni skrupułów dostawcy produkują zestawy kabli z niehartowanymi końcówkami, co powoduje nadmierną twardość i podatność na pękanie podczas zaciskania. I odwrotnie, słabe hartowanie może prowadzić do problemów, takich jak problematyczne zaciskanie lub zbyt miękkie końcówki, które łatwo odkształcają się podczas użytkowania – wyraźne oznaki kiepskiej jakości produktów. Podsumowując, konieczne jest wybieranie produktów o gwarantowanej jakości. Producenci tacy jak DMIC, specjalizujący się w kablach Andersona, przestrzegają rygorystycznych standardów produkcyjnych, potwierdzając to wieloma certyfikatami. Są to produkty godne zaufania, zapewniające niezawodność i wydajność, które spełniają, a nawet przewyższają standardy branżowe. Wybierz mądrze, aby zapewnić sobie spokój ducha i optymalną wydajność.

Przemysł pojazdów elektrycznych rozwija się w zastraszającym tempie, a ważną częścią tej dziedziny są pojazdy elektryczne o nowej energii. Pojazdy te charakteryzują się zaawansowanymi technologiami i systemami, które zapewniają im wyjątkowe korzyści pod względem wydajności i ochrony środowiska. Do podzespołów pojazdów elektrycznych nowej energii zalicza się przede wszystkim:Przenośna stacja ładowania pojazdów elektrycznych Pistolet ładujący typu 2 typu 1 1. **Elektryczny układ napędu i sterowania:** To jest rdzeń pojazdów elektrycznych i największa różnica w stosunku do tradycyjnych pojazdów z silnikiem spalinowym. System składa się z silnika napędowego, zasilacza i urządzenia sterującego prędkością silnika. 2. **Układ mechaniczny:** Obejmuje układy mechaniczne, takie jak przenoszenie siły napędowej, które służą do przenoszenia energii dostarczanej przez elektryczny układ napędowy w celu wspomagania działania pojazdu.Pistolet do ładowania pojazdów elektrycznych 32A New Energy 3. **Urządzenie działające:** Jest to część pojazdu elektrycznego, podobna do pojazdu tradycyjnego. Służy do realizacji postawionych przed pojazdem zadań, takich jak układ zawieszenia, układ kierowniczy itp. Nowy pistolet do ładowania pojazdów energetycznych jest urządzeniem ładującym przeznaczonym dla tego typu pojazdów i ma następujące podstawowe cechy:EN Typ 2 Pistolet ładujący EV do ładowania pojazdów elektrycznych 1. **Modele i specyfikacje:** Pistolety ładujące są dostępne w różnych modelach i specyfikacjach, które rozróżnia się według prądu, napięcia, mocy i innych parametrów. 2. **Interfejs ładowania:** Pistolet ładujący musi pasować do portu ładowania nowego pojazdu energetycznego, aby zapewnić efektywne przenoszenie mocy. 3. **Metoda ładowania:** Zapewnia dwie metody wolnego i szybkiego ładowania, aby zaspokoić potrzeby użytkowników i wybrać różne prędkości ładowania w zależności od ich potrzeb. 4. **Czas ładowania:** Czas ładowania zależy od czynników takich jak pojemność akumulatora i moc ładowania nowego pojazdu energetycznego i zwykle trwa od kilku godzin do kilku dni. 5. **Ochrona ładowania:** Posiada wiele funkcji zabezpieczających, takich jak przeładowanie, nadmierne rozładowanie i nadmierne natężenie prądu, aby zapewnić bezpieczeństwo procesu ładowania. 6. **Środowisko użytkowania:** Można go używać wewnątrz lub na zewnątrz, ale należy zwrócić uwagę na temperaturę i wilgotność otoczenia oraz inne czynniki. Podczas korzystania z pistoletu ładującego należy przestrzegać odpowiednich przepisów bezpieczeństwa i unikać dotykania części pod napięciem, aby zapewnić bezpieczną pracę. Korzystając z wygody, jaką zapewniają pojazdy elektryczne nowej generacji, zawsze zwracaj uwagę na bezpieczeństwo i skonsultuj się ze specjalistami lub, jeśli to konieczne, zapoznaj się z odpowiednimi instrukcjami, aby zapewnić prawidłowe użytkowanie sprzętu do ładowania.

Wiązka przewodów samochodowych, jako główny korpus sieci obwodów samochodowych, ma kluczowe znaczenie podczas projektowania i montażu. Artykuł ten zawiera szczegółowe wprowadzenie do wymagań projektowych i specyfikacji wiązek elektrycznych pojazdów ciężarowych o dużej ładowności, a także omawia typowe problemy i plany ulepszeń podczas procesu montażu. **1.1 Proces projektowania wiązki przewodów** Zasadami projektowania wiązek elektrycznych samochodów są dążenie do jak najkrótszego odcinka przewodów, minimalnej liczby przewodów, najodpowiedniejszego przekroju przewodu oraz doboru odpowiednich złączy i końcówek, aby zapewnić prawidłowe i niezawodne połączenia, a tym samym poprawić niezawodność pracy. Kompletny proces projektowania wiązek przewodów dla projektów poziomu 6 obejmuje projekt tabeli funkcji elektrycznych, konfigurację bezpieczników i przekaźników, projekt schematu, trójwymiarowy układ wiązek przewodów i urządzeń do dystrybucji mocy, generowanie dwuwymiarowych schematów wiązek przewodów, generowanie wiązek przewodów i schematy instalacji urządzeń do dystrybucji energii i szczegóły systemu wiązek przewodów. Generacja, weryfikacja zespołu wiązek przewodów, weryfikacja funkcjonalności instalacji elektrycznej.Wtyczka przedłużacza baterii litowej 1.2 Podsystemy i komponenty uwzględnione w specyfikacjach projektowych Specyfikacje projektowe obejmują wiele systemów i komponentów, w tym schematy elektryczne 370, wiązkę przewodów nadwozia 374 i wiązkę przewodów podwozia 362. Wiązka przewodów podwozia obejmuje wiązkę przewodów ramy 1, wiązkę przewodów ramy 2, wiązkę przewodów silnika, wiązkę przewodów skrzyni biegów, wiązkę przewodów mechanizmu przerzucania, przewód zasilania rozrusznika, przewód akumulatora, przewód uziemiający itp.; wiązka przewodów nadwozia obejmuje główną wiązkę przewodów nadwozia, wiązkę przewodów sufitu, wiązkę przewodów lewych drzwi itp. wiązkę przewodów, wiązkę przewodów prawych drzwi itp.Przewód zasilający do awaryjnego rozruchu samochodu EC5-F/M  **2.1 Klasyfikacja wiązek przewodów pojazdu ETX** Wiązka przewodów pojazdu ETX jest podzielona na część nadwozia i część podwozia. Część nadwozia obejmuje zespół wiązki przewodów głównego nadwozia, zespół wiązki przewodów sufitu kabiny i zespół wiązki przewodów lewych/prawych drzwi (z elektrycznymi szybami drzwi). Część podwozia obejmuje zespół wiązki przewodów przedniej ramy, zespół wiązki przewodów tylnej ramy, fabrycznie zainstalowaną wiązkę przewodów silnika (modele inne niż krajowe IV), wiązkę przewodów mechanizmu przerzucania, wiązkę przewodów skrzyni biegów i kabel zasilający (akumulator do rama).Jednobiegunowy kabel z wtyczką 45A, podwójnie łączony z miękkiego silikonu **2.2 Części opcjonalne** Pojazd jest również wyposażony w pewne opcjonalne zespoły, takie jak wiązka przewodów hamulca, wiązka przewodów ABS (wewnątrz kabiny) i zespół przewodów mostka tarczowego. Wiązka przewodów hamulca obejmuje zawór elektromagnetyczny i czujnik prędkości koła, wiązka przewodów ABS obejmuje ECU i przełącznik ABS, a zespół przewodów mostka tarczowego obejmuje przełącznik tarczy ciernej. Dzięki szczegółowemu projektowi i specyfikacjom zapewniona jest wydajność, niezawodność i bezpieczeństwo wiązek przewodów samochodowych.

Złącza nazywane są także złączami. W Chinach zwane także złączami i gniazdami. Ogólnie odnoszą się do złączy elektrycznych, które są urządzeniami łączącymi dwa aktywne urządzenia i przesyłającymi prąd lub sygnały. Kiedy końcówki męskie i żeńskie zetkną się, mogą zostać przesłane wiadomości lub prąd. Aby zapewnić niezawodność i stabilność złącza po adaptacji, norma ta została specjalnie opracowana zgodnie z normą EIA-364-13C (Specyfikacja testu siły wtyku i wyciągania Międzynarodowego Stowarzyszenia Elektrotechnicznego), która stanowi, że złącza wtykowe i siła wyciągania nie może być większa niż wartość znamionowa (aby zapewnić, że użytkownicy nie będą mieli trudności z włożeniem adaptera), siła wyciągania nie może być mniejsza niż wartość znamionowa (aby zapobiec poluzowaniu się lub upadkowi w różnych złożonych sytuacjach, powodując przerwanie i uszkodzenie połączenia urządzenia). Opracowano i opublikowano standardy dotyczące nitowania końcówek Testowanie procedur siły wstawiania i wyciąganiaTest siły wkładania i wyciągania Cel testu: Sprawdzenie siły wymaganej podczas wkładania i wyjmowania każdej końcówki za pomocą standardowej wtyczki testowej męskiej w celu oceny cech jakościowych końcówki i potwierdzenia, że siła generowana przez złącze podczas użytkowania jest wystarczająca do utrzymania funkcjonalności złącza i przydatności do spożycia . Podstawa testów: EIA-364-13 lub MIL-STD-1344A, 2013.1. Sprzęt do testowania: Maszyna do testowania siły wyciąganiaWysokowydajna wtyczka akumulatora 50A Metody testowe:1. Rozmiar i chropowatość powierzchni PIN-u złącza lub BLADE użytego do testowania odpowiadają wymaganiom normy MIL-3197. 2. Pin PIN lub OSTRZE złącza testowego należy regularnie czyścić, aby zapobiec pokryciu jego powierzchni folią i wpływowi na dokładność danych pomiarowych.Wtyczka złącza akumulatora wózka widłowego SGX Złącze Andersona 3. Krok 1 testu (za pomocą PIN-u złącza lub BLADE): A. Podłącz i odłącz raz, aby dostosować stan terminala. B. Włóż PIN lub Ostrze złącza testowego o największym rozmiarze, mierząc siłę wsuwania. Wyciągnij złącze testowe PIN lub BLADE i zastąp je złączem testowym o najmniejszym rozmiarze. Środki ostrożności:Wtyczka samochodowa SG 50A z uchwytem T Sprawdź siłę wkładania i wyciągania. Ponieważ WYRÓWNANIE ma duży wpływ na dokładność testu, szczególną uwagę należy zwrócić podczas testu na zgodność CELLU OBCIĄŻENIA maszyny slave, PINu testowego i linii środkowej badanej próbki. Punkty testowe: 1. Przedmiotem badań jest całe złącze i kompletne komponenty. 2. Oś testowa to kierunek normalnego użytkowania złącza. 3. Jeśli nie określono inaczej, prędkość testową definiuje się jako 25,4 mm/min. Wymagać: 1. Siła wsuwania jest zazwyczaj ustawiana na wartość maksymalną. (Maksymalnie 35N). 2. Siła wyciągania jest zazwyczaj ustawiona na wartość minimalną. (7N Min.początkowa; 3N Min.Final), niektórzy klienci wymagają również ustawienia wartości maksymalnej. Siła wstawiania to siła powstająca, gdy dwa pasujące złącza są całkowicie oddzielone od siebie do stanu roboczego; siła wyciągania to siła generowana przez dwa pasujące złącza ze stanu roboczego do całkowitego oddzielenia. Siła wkładania i wyciągania jest generowana, gdy konsumenci korzystają z produktu. Siła wkładania i wyciągania jest generowana tylko wtedy, gdy istnieje koniec dokowania (we/wy/wtyczka, gniazdo/wtyczka). Generalnie nie ma terminala dokującego, takiego jak złącze akumulatora/karty SIM. Siły wstawiania i wyciągania nie są zdefiniowane.

W ostatnich latach, ze względu na ciągły rozwój gałęzi przemysłu niższego szczebla, takich jak komunikacja, elektronika użytkowa, pojazdy wykorzystujące nowe źródła energii oraz kontrola i bezpieczeństwo przemysłowe, popyt na rynku złączy w moim kraju utrzymuje się na stałym poziomie wzrostu, wielkość rynku ogólnie wykazuje tendencję wzrostową, a perspektywy dla branży są bardzo szerokie. Stan rozwoju branży złączyZłącze Andersona SG 350A 600V 1. Globalna wielkość rynku złączyW ostatnich latach światowy rynek złączy wykazywał ogólnie stałą tendencję wzrostową. „Raport dotyczący analizy i prognoz rozwoju branży złączy w Chinach na lata 2024–2029” opublikowany przez China Business Industry Research Institute pokazuje, że światowy rynek złączy wzrósł z 66,7 mld USD w 2018 r. do 84,1 mld USD w 2022 r., przy średniej rocznej złożonej stopie wzrostu Stawka podatku wynosi 5,97%. Wzrost wielkości rynku terminali downstream oraz zmiany technologiczne będą motorem dalszego rozwoju rynku złączy w przyszłości. Analitycy z China Business Industry Research Institute przewidują, że światowy rynek złączy osiągnie 90 miliardów dolarów w 2023 roku, a wielkość rynku wzrośnie do 95,4 miliarda dolarów w 2024 roku.Seria złączy Anderson do słupów zasilających SD 180A 600 V 2. Wielkość rynku złączy w ChinachZ perspektywy krajowej, czerpiąc korzyści z ciągłego rozwoju branż niższego szczebla, takich jak komunikacja, elektronika użytkowa, pojazdy nowej generacji, kontrola przemysłowa i bezpieczeństwo, rynek branży złączy w moim kraju stale rośnie i stał się największą na świecie bazą produkcyjną złączy. „Raport dotyczący analizy i prognoz rozwoju branży złączy w Chinach na lata 2024–2029” opublikowany przez China Business Industry Research Institute pokazuje, że wielkość rynku złączy w Chinach w 2022 r. wyniesie 193,9 miliarda juanów, przy średniej rocznej stopie wzrostu wynoszącej 6,11% w ciągu ostatnich pięciu lat lata. Analitycy z China Business Industry Research Institute przewidują, że chiński rynek złączy osiągnie wartość 205,7 miliarda juanów w 2023 roku i 218,3 miliarda juanów w 2024 roku. Wtyczka modelu XT60H Złącze interfejsu wtyku T Zgromadź akcesoria do modeli 3. Polityka jest dobra dla rozwoju przemysłuW ostatnich latach branża złączy w moim kraju spotkała się z dużym zainteresowaniem rządów na wszystkich szczeblach i kluczowym wsparciem w ramach krajowych polityk przemysłowych. Kraj sukcesywnie wydawał szereg polityk zachęcających do rozwoju i innowacji w branży złączy. „14. plan pięcioletni na rzecz rozwoju chińskiego przemysłu komponentów elektronicznych” wydany przez Chińskie Stowarzyszenie Przemysłu Komponentów Elektronicznych proponuje ukierunkowanie zapotrzebowania na aplikacje w zaawansowanych dziedzinach, takich jak sprzęt komunikacyjny 5G, duże centra danych, pojazdy nowej energii, i ładowania oraz promować złącza optoelektroniczne w moim kraju. Przemysł komponentów rozwija się w kierunku miniaturyzacji, lekkości, wysokiej niezawodności, inteligencji, wysokiej częstotliwości i dużej prędkości. Przyspieszenie transformacji i modernizacji branży komponentów wtyczek fotoelektrycznych będzie sprzyjać rozwojowi komponentów elektronicznych, takich jak złącza.

W raporcie XX Kongresu Narodowego Komunistycznej Partii Chin wskazano, że konieczne jest dalsze propagowanie rewolucji energetycznej oraz przyspieszenie planowania i budowy nowych systemów energetycznych. Kierując się polityką krajową i lokalną, model aplikacji „nowa energia + magazynowanie energii” stał się środkiem do rozwiązania problemu dopasowania podaży i zapotrzebowania na energię. Obecnie duży prąd, wysokie napięcie i duża pojemność stały się głównym nurtem: szybkość szybkiego ładowania nowych pojazdów zasilanych energią zmienia się z 2°C na 4°C, trendem w domowych systemach magazynowania energii jest przechodzenie na akumulatory wysokiego napięcia, a zastosowanie Liczba akumulatorów o dużej pojemności w przenośnych produktach do magazynowania energii stopniowo rośnie. Duży, zastępczy mały sprzęt...Złącze baterii Lipo 50A typu Anderson Kable i złącza to „naczynia krwionośne” i podstawowe elementy przesyłu energii, a jakość ich działania wpływa na szybkie ładowanie, magazynowanie i rozładowywanie energii. Trend nowej dystrybucji energii i magazynowania energii przyniósł kolejną szansę rozwoju firmom złączowym, a także podniósł wyższe wymagania techniczne. Odłączenie połączenia dużej mocy lub słaby styk może spowodować nadmierną rezystancję, nagły wzrost temperatury itp., co może prowadzić do awarii sprzętu. Czynniki te należy uwzględnić przy opracowywaniu, projektowaniu i produkcji złączy, aby zapewnić odpowiednie bezpieczeństwo i stabilność. Płaskie wycieranie: niższy opór, bardziej niezawodne i bezpieczniejsze połączenieTechnologia łączenia Flat Wiping została wynaleziona przez firmę Anderson Power w 1953 roku. Jest to technologia łączenia, w której nie ma rozróżnienia na konstrukcję męską i żeńską.Złącza Anderson do szybkiego rozłączania zasilania 120A DC Niska rezystancja i duża obciążalność prądowa umożliwiają przenoszenie dużej mocy Technologia płaskiego wycierania pozwala uzyskać niższą rezystancję styku i utrzymać stabilną transmisję w zastosowaniach wysokoprądowych (złącza Andersona mogą przenosić wysokie prądy do 500 amperów), a działanie wycierające podczas rozłączania może również oczyścić powierzchnię styku. Złącza Anderson Złącza Flat Wipe Złącza Flat Wipe znajdują się na liście UL Długa żywotność, odpowiednia do dokowania o wysokiej częstotliwości3-pinowe złącze wtykowe akumulatora 50A 600 V Złącza z płaskim wycieraniem wytrzymują do 10 000 cykli łączenia, czyli o 100% dłużej niż tradycyjne złącza męskie i żeńskie. Modułowa kombinacja, większa wszechstronność i elastyczność Złącza podtynkowe mają tylko plastikową obudowę i jeden rodzaj końcówki. Plastikowa obudowa jest oznaczona kolorami i nie ma rozróżnienia na płeć. Wymienna konstrukcja pozwala uniknąć ryzyka błędnego włożenia, jest wygodna i szybka, ułatwia zarządzanie zapasami i pozwala klientom dostosować je do rzeczywistych potrzeb. Konfiguracja może być dowolnie rozbudowywana i jest bardzo wszechstronna i elastyczna.

Spawanie wiązek przewodów samochodowych jest nieodzowną częścią produkcji samochodów i zwykle wykorzystuje dwie główne technologie: zgrzewanie zakładkowe i zgrzewanie kształtowe. Ponadto zagniatanie i zgrzewanie ultradźwiękowe są również głównymi procesami produkcyjnymi w produkcji zgrzewania wiązek przewodów samochodowych.100A szybki motocykl elektryczny z wtyczką męską i żeńską w wiązce przewodów Zgrzewanie zakładkowe to powszechna technologia spawania, której zalety obejmują dużą szybkość produkcji i stosunkowo prosty sprzęt. Istnieje jednak ryzyko odbicia się odcisków metalu, zwłaszcza w trudnych warunkach pracy, które są podatne na utlenianie i rdzę. Zagrożenia te mogą prowadzić do słabego styku i wpływać na działanie wiązki przewodów. Spawanie kształtowe ma bardzo mocne właściwości połączenia elektrycznego, zasadniczo zerową rezystancję i nie jest wrażliwe na ryzyko utleniania i rdzy w trudnych warunkach pracy. Jednak koszt sprzętu do spawania kształtowego jest stosunkowo wysoki, a odpowiednie części eksploatacyjne są również stosunkowo drogie.Jednobiegunowy przewód 45A w osłonie z miękkiego silikonu Ponadto technologia spawania ultradźwiękowego jest stopniowo szeroko stosowana w produkcji spawania wiązek przewodów samochodowych. Technologia ta poprawia wydajność i jakość spawania poprzez wykorzystanie fizycznych efektów drgań ultradźwiękowych do łączenia końcówek drutu. Spawanie ultradźwiękowe po raz pierwszy stało się popularne w Europie i Stanach Zjednoczonych, korzystając z rozwoju zagranicznej technologii ultradźwiękowego spawania metali.45A 1-pinowe jednobiegunowe złącze Andersona do akumulatora elektrycznego Kompleksowe porównanie dwóch głównych technologii spawania:- Zgrzewanie zakładkowe: szybka produkcja i prosty sprzęt, ale istnieje ryzyko złego kontaktu.- Spawanie kształtowe: Ma bardzo mocne właściwości połączenia elektrycznego i nie ma na niego wpływu ryzyko utleniania i rdzy, ale koszt sprzętu jest wysoki, a części eksploatacyjne drogie. Wraz z ciągłym rozwojem technologii produkcji samochodów, różne technologie spawania są szeroko stosowane w różnych scenariuszach, zapewniając zróżnicowane możliwości produkcji spawania wiązek przewodów samochodowych.

Czynniki, które należy wziąć pod uwagę przy projektowaniu i produkcji wiązek przewodów baterii litowej1. Wybór materiału drutu: Wybierz materiały drutowe o dobrej przewodności elektrycznej i odporności na wysoką temperaturę, takie jak druty miedziane lub druty aluminiowe. Pole przekroju poprzecznego drutu powinno być rozsądnie dobrane w oparciu o wymagania dotyczące wielkości prądu i spadku napięcia.2. Wybór materiału izolacyjnego: Wybierz materiały izolacyjne o dobrych właściwościach izolacyjnych i odporności na wysoką temperaturę, takie jak polichlorek winylu (PVC), polietylen (PE) lub politetrafluoroetylen (PTFE). Dobór materiałów izolacyjnych powinien być zgodny z obowiązującymi normami i wymaganiami. 3. Projekt układu wiązki przewodów: Zgodnie z układem elektrycznym i wymaganiami sprzętu należy racjonalnie zaprojektować układ wiązki przewodów, aby uniknąć skrzyżowania i zakłóceń między przewodami. Jednocześnie, biorąc pod uwagę wymagania dotyczące odprowadzania ciepła przez baterie litowe, kanały odprowadzające ciepło w wiązce przewodów powinny być rozsądnie rozmieszczone. 4. Mocowanie i zabezpieczenie wiązki przewodów: Wiązkę przewodów należy zamocować i zabezpieczyć przed pociąganiem, ściskaniem lub uszkodzeniem przez siły zewnętrzne podczas użytkowania. Do zabezpieczania i ochrony można używać materiałów takich jak opaski błyskawiczne, taśma izolacyjna i rękawy. 5. Test bezpieczeństwa: Po zakończeniu produkcji wiązkę przewodów baterii litowej należy przetestować pod kątem bezpieczeństwa, np. test rezystancji, test izolacji, test wytrzymywania napięcia itp., aby upewnić się, że bezpieczeństwo wiązki przewodów spełnia wymagania.Podsumowując, przy projektowaniu i produkcji wiązek przewodów baterii litowej należy wziąć pod uwagę takie czynniki, jak materiały przewodów, materiały izolacyjne, układ wiązek przewodów, mocowanie i zabezpieczenie wiązek przewodów, a także przeprowadzić testy wydajności w celu zapewnienia jakości i bezpieczeństwa wiązek przewodów . Tylko w ten sposób można zapewnić normalne działanie i bezpieczeństwo urządzeń akumulatorowych litowo. Jeśli mowa o wiązce przewodów akumulatora litowego, należy ją stosować ze złączami Anderson. Produkty są następujące (Anderson Jednobiegunowe 1-pinowe złącze akumulatora elektrycznego 120A,Niebieskie złącze Andersons 120A z końcówką wtykową,Złącze Andersona baterii jednobiegunowej 120A) Przyszły trend rozwoju wiązki przewodów baterii litowejWraz z szybkim rozwojem rynku pojazdów elektrycznych i ciągłym doskonaleniem wymagań dotyczących wydajności akumulatorów, przyszły trend rozwojowy wiązek przewodów akumulatorów litowych będzie skupiał się głównie na następujących aspektach:1. Innowacja materiałowa: Opracuj materiały drutowe o wyższej przewodności i niższej rezystancji, aby poprawić efektywność przenoszenia energii przez pakiet akumulatorów. 2. Udoskonalenie technologii rozpraszania ciepła: Dzięki zastosowaniu nowych materiałów rozpraszających ciepło i konstrukcji struktury rozpraszającej ciepło, poprawia się efekt rozpraszania ciepła przez akumulator, a jego żywotność jest wydłużona. 3. Inteligentne zarządzanie: W połączeniu z inteligentną technologią można monitorować w czasie rzeczywistym i zarządzać wiązkami przewodów baterii litowej, aby poprawić bezpieczeństwo pakietu baterii. 4. Integracja wiązki przewodów: Zintegruj więcej funkcji z wiązką przewodów akumulatora litowego, takich jak czujniki prądu, czujniki temperatury itp., aby uprościć projektowanie zestawu akumulatorów i zarządzanie nim.

Jako ważny składnik baterii litowych, wiązka przewodów akumulatora odgrywa kluczową rolę w poprawie wydajności baterii. Omówmy z Tobą działanie i zasady projektowania wiązki przewodów baterii litowej. Rola wiązka przewodów baterii litowej (wiązka przewodów OEM kompleksowe rozwiązanie kolankowy przewód zasilający, niestandardowa wiązka przewodów EC5-F/M UL męska i żeńska, jednobiegunowa wtyczka 45A w osłonie z miękkiego silikonu)The wiązka przewodów baterii litowej to kombinacja przewodów łączących ogniwa akumulatora. Jego główną funkcją jest zapewnienie funkcji transmisji prądu i zarządzania akumulatorem. Wiązka przewodów baterii litowej odgrywa kluczową rolę w poprawie wydajności baterii, obejmując następujące aspekty:1. Transmisja prądu: Wiązka przewodów akumulatora litowego przesyła prąd z rdzenia akumulatora do całego zestawu akumulatorów, łącząc ogniwa akumulatora, aby zapewnić normalne działanie zestawu akumulatorów. Jednocześnie wiązki przewodów baterii litowych muszą mieć niską rezystancję i wysoką przewodność, aby zmniejszyć straty energii podczas przesyłania prądu.2. Kontrola temperatury: Baterie litowe wytwarzają ciepło podczas pracy, a wiązka akumulatorów litowych musi charakteryzować się dobrą wydajnością odprowadzania ciepła, aby zapewnić, że temperatura zestawu akumulatorów mieści się w bezpiecznym zakresie. Dzięki rozsądnemu projektowi wiązek przewodów i doborowi materiałów można poprawić efekt rozpraszania ciepła przez akumulator i wydłużyć jego żywotność. 3. Obsługa systemu zarządzania baterią: Wiązkę akumulatorów litowych należy także podłączyć do systemu zarządzania akumulatorem (BMS), aby monitorować akumulator i nim zarządzać. Dzięki połączeniu wiązki baterii litowej z systemem BMS napięcie, temperatura, prąd i inne parametry pakietu baterii mogą być monitorowane w czasie rzeczywistym, aby zapewnić bezpieczeństwo pakietu baterii.Zasada projektowania wiązek przewodów baterii litowejAby zapewnić wydajność i bezpieczeństwo wiązki przewodów baterii litowej, podczas projektowania należy przestrzegać następujących zasad:1. Niski opór: Wybierz przewody o niskiej rezystancji i rozsądny przekrój poprzeczny wiązki przewodów, aby zmniejszyć straty energii podczas przesyłania prądu. 2. Dobra wydajność rozpraszania ciepła: Wybierz przewody o dobrej wydajności rozpraszania ciepła i racjonalnie zaprojektuj układ wiązki przewodów, aby poprawić efekt rozpraszania ciepła przez akumulator. 3. Odporność na wysoką temperaturę: Baterie litowe będą generować wysokie temperatury podczas pracy, dlatego wiązka przewodów baterii litowej musi mieć dobrą odporność na wysokie temperatury, aby zapewnić stabilność i bezpieczeństwo wiązki przewodów. 4. Bezpieczny i niezawodny: Wiązka przewodów baterii litowej musi charakteryzować się dobrą izolacją i odpornością na korozję, aby zapobiec zwarciom i uszkodzeniom wiązek przewodów podczas pracy.

Ponieważ branża wózków widłowych w moim kraju stale rośnie powyżej oczekiwań, różne produkty oraz rynki krajowe i zagraniczne osiągnęły doskonałe wyniki. Wśród nich stale rośnie udział elektrycznych wózków widłowych. Jednocześnie w obliczu coraz trudniejszej sytuacji energetycznej i presji związanej z ochroną środowiska, a także szans, jakie niosą ze sobą warunki zewnętrzne, takie jak rozwój nowych pojazdów energetycznych i coraz bardziej dojrzała technologia akumulatorów litowych, wózki widłowe zasilane akumulatorami litowymi zyskują coraz większą popularność możliwości rozwoju. w ogromne możliwości rynkowe. Jaka jest zatem różnica między akumulatorami litowymi a akumulatorami kwasowo-ołowiowymi do elektrycznych wózków widłowych? Który jest lepszy? Funkcje są następujące: 1. W porównaniu z dużymi akumulatorami, takimi jak kwasowo-ołowiowe i niklowo-kadmowe, akumulatory litowo-jonowe nie zawierają kadmu, ołowiu, rtęci i innych pierwiastków zanieczyszczających środowisko i są wolne od zanieczyszczeń. Podczas ładowania nie będzie zachodzić zjawisko „wydzielania się wodoru” podobne do akumulatorów kwasowo-ołowiowych i nie spowoduje to korozji zacisków przewodów ani skrzynek akumulatorowych. Jest przyjazny dla środowiska i niezawodny. Baterie litowo-żelazowo-fosforanowe mają żywotność od 5 do 10 lat, nie mają efektu pamięci i nie wymagają częstej wymiany; 2. Ten sam port i wtyczka Anderson(Wysokoprądowe złącze akumulatora Rema, Złącza kabla akumulatora wózka widłowego, Oryginalne złącze akumulatora wózka widłowego) służą do ładowania i rozładowywania, co rozwiązuje główny problem bezpieczeństwa polegający na tym, że wózek widłowy nie może działać podczas ładowania z powodu różnych portów ładowania;3. Pakiet baterii litowo-jonowych wyposażony jest w inteligentny układ zarządzania i ochrony baterii litowej - BMS, który może skutecznie i automatycznie odciąć obwód główny w przypadku niskiego poziomu naładowania baterii, zwarcia, przeładowania, wysokiej temperatury i innych usterek, i może uruchamiać alarm dźwiękowy (brzęczyk) i świetlny (wyświetlacz)), tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe nie posiadają powyższych funkcji; 4. Potrójna ochrona bezpieczeństwa. Stosujemy inteligentne urządzenia monitorujące i zabezpieczające umieszczone pomiędzy akumulatorami, całkowitą mocą wewnętrzną akumulatora i całkowitą mocą autobusu, które mogą monitorować akumulator w czasie rzeczywistym i odcinać zabezpieczenia w szczególnych okolicznościach. 5. Baterie litowo-jonowe mogą zostać wykorzystane jako jeden z wielu materiałów i urządzeń, które można zintegrować z ogromnym systemem Internetu Rzeczy. Potrafi błyskawicznie powiadomić, czy akumulator wymaga konserwacji lub wymiany, automatycznie odliczając czas wejścia do fabryki, ilość ładowań i rozładowań itp.;6. W przypadku branż specjalnych, takich jak lotniska, duże centra magazynowe, logistyczne itp., akumulatory litowo-jonowe można ładować w „trybie szybkiego ładowania”, czyli akumulator można w pełni naładować w ciągu 1 do 2 godzin podczas lunchu przerwę, aby wózki widłowe mogły działać. Pojazd pracuje nieprzerwanie przy pełnym obciążeniu; 7. Bezobsługowy i automatycznie ładowany. Po samodzielnym zapakowaniu akumulatora litowo-jonowego nie wymaga on żadnego specjalnego wtrysku wody, regularnego rozładowywania itp. Unikalna technologia aktywnego równoważenia w stałym czasie znacznie zmniejsza obciążenie personelu na miejscu i pozwala zaoszczędzić ogromne koszty pracy; Tak naprawdę do tej pory akumulatory kwasowo-ołowiowe pozostawały pierwszym wyborem w branży intralogistyki ze względu na niskie koszty zakupu. Jednak ciągłe udoskonalenia akumulatorów litowo-jonowych i związane z nimi obniżki kosztów produkcji zmuszają specjalistów z branży do ponownego przemyślenia. Coraz więcej klientów korzysta z wózków widłowych wyposażonych w tę zaawansowaną technologię do obsługi zadań intralogistycznych.