1 lipca nowa krajowa standardowa wtyczka do ładowania rowerów elektrycznych 2+2 2+4 została zaprojektowana i opracowana przez DMIC i wprowadzona do produkcji

Zgodnie z „Wymaganiami technicznymi bezpieczeństwa dotyczącymi ładowarek do rowerów elektrycznych” i „Wymaganiami technicznymi dotyczącymi bezpieczeństwa ładowarek do rowerów elektrycznych” oraz innymi normami krajowymi (projekt do zatwierdzenia) oficjalnie opublikowano nowe specyfikacje norm krajowych dotyczące ładowarek i wtyczek do rowerów elektrycznych . Rower elektryczny nowy standardowy zunifikowany interfejs ładowania

Guangdong DMIC Industrial Co., Ltd. to przedsiębiorstwo zajmujące się łącznikami integrujące badania i rozwój, produkcję i sprzedaż. DMIC ma kompleksowe rozwiązanie w zakresie złączy i wiązek przewodów od badań i rozwoju złączy, projektowania, opracowywania form, formowania wtryskowego, formowania montażowego, okablowania niestandardowych wiązek przewodów oraz obsługuje dostosowywanie złączy i dostosowywanie wiązek przewodów wtykowych.

1 lipca 2023 r. DMIC oficjalnie wprowadzi do produkcji nowego narodowego standardowa wtyczka do rowerów elektrycznych. Zapraszamy do konsultacji i złożenia zamówienia oraz wsparcia niestandardowych wtyczek okablowania w jednym miejscu.

Algorytm napięcia i ładowania akumulatora kwasowo-ołowiowego i litowo-jonowego jest zupełnie inny, dlatego zaprojektowano dwa rodzaje wtyczek.

Rower elektryczny nowa standardowa wtyczka krajowa: wtyczka akumulatora kwasowo-ołowiowego 2 + 2, wtyczka ładowania akumulatora litowo-jonowego 2 + 4

Krajowa norma nowej krajowej standardowej ładowarki do pojazdów elektrycznych ma głównie dwa wymagania:

(1) Port ładowania musi być zgodny z normą krajową.

(2) Musi spełniać standard EMC i mieć zabezpieczenie przed opóźnieniem.

Nowa standardowa wtyczka krajowa porzuca stary bezpośredni interfejs ładowania wtyczki i klasyfikuje interfejsy akumulatorów kwasowo-ołowiowych i akumulatorów litowo-jonowych, aby uniknąć niewłaściwego użycia.

Algorytm napięcia i ładowania akumulatorów kwasowo-ołowiowych jest zupełnie inny niż akumulatorów litowo-jonowych, dlatego nowa norma krajowa zaprojektowała dwa typy wtyczek, które są fizycznie niekompatybilne, aby uniknąć niewłaściwego użycia. Wtyczka akumulatora kwasowo-ołowiowego ma postać dwóch pinów zasilających i dwóch pinów komunikacyjnych (2+2), natomiast akumulator litowo-jonowy ma postać dwóch pinów zasilających i czterech pinów komunikacyjnych (2+4).

Ujednolicony interfejs ładowania nowego krajowego standardu dla rowerów elektrycznych poprawi chaos w branży. Problem rzadkich interfejsów dla różnych marek rowerów elektrycznych odejdzie w przeszłość. Możliwe jest nawet udostępnianie ładowarek, aby zaoszczędzić pieniądze i być bardziej przyjaznym dla środowiska. Oprócz interfejsu ładowania, obowiązkowym elementem nowego standardu krajowego jest również obowiązkowe stosowanie protokołu komunikacyjnego. Oprócz ogniw zasilających kabel ładowarki ma również rdzeń sygnału komunikacyjnego do uzgadniania akumulatora. Nie wytwarza żadnego sygnału wyjściowego przed uściskiem dłoni, skutecznie zapobiegając mieszanemu używaniu ładowarek o różnym napięciu, nadmiernemu ładowaniu i problemom z przeładowaniem, zmniejszając ryzyko pożaru.